S širokým uplatněním silničních válců se postupně objevily jeho vlastní vady. Vysoká poruchovost silničních válců při práci výrazně ovlivňuje kvalitu práce. Tento papír prochází silničním válcem
Analýza běžných poruch, navrhnout konkrétní řešení poruch válců.
1. Způsob odstranění vzduchu z palivového potrubí
Dieselový motor silničního válce se zastaví kvůli nedostatku nafty v palivové nádrži během používání. Po vypnutí vznětového motoru se sice do palivové nádrže doplňuje nafta, ale v tuto chvíli se do naftového potrubí dostal vzduch a přívod paliva nelze obnovit pomocí ruční pumpy.
Abychom odstranili vzduch z naftového potrubí a zajistili hladký start naftového motoru, použijeme následující metody: nejprve najdeme malou nádržku a podržíme určité množství nafty a umístíme ji na místo o něco výše než nafta. čerpadlo; za druhé, připojte palivovou nádrž Vyjměte naftovou trubku ručního olejového čerpadla a vložte ji do nafty v této malé nádržce; znovu pumpujte naftu ručním olejovým čerpadlem, abyste odstranili vzduch v nízkotlakém olejovém okruhu. Dieselový motor startuje normálně.
2. Způsob likvidace poškození solenoidového ventilu
Pokud se vznětový motor obtížně startuje, bude nastartování vznětového motoru trvat dlouho. Původně jsme si mysleli, že je to způsobeno špatnou atomizací vstřikovače, ale kontrola vstřikovače a vstřikovacího čerpadla paliva byla v pořádku. Při opětovné kontrole startovacího elektroventilu se zjistí, že jeho elektromagnet není atraktivní.
Odmontujeme startovací elektromagnetický ventil a při ručním zatažení dříku palivového ventilu spojujícího vstřikovací čerpadlo paliva a elektromagnetický ventil lze naftový motor plynule nastartovat, což znamená, že došlo k poškození elektromagnetického ventilu. Vzhledem k tomu, že nové solenoidové ventily jsou na blízkém trhu dočasně nedostupné, používáme tenký měděný drát k uchycení dříku vstřikovacího čerpadla paliva, aby se zabránilo jeho návratu, a zesílení těsnění elektromagnetického ventilu, aby se zabránilo otvoru dříku vstřikovacího čerpadla paliva. Z úst vytéká olej. Po výše uvedeném ošetření je elektromagnetický ventil znovu smontován a válec je uveden do provozu. Po zakoupení nového startovacího elektromagnetického ventilu jej lze vyměnit.
3. Způsob opravy deformace podpěry předního kola
Když se nepodařilo nastartovat statický přítlačný válec, za účelem spuštění silničního válce byl použit nakladač k tlačení silničního válce na místě. V důsledku toho došlo k deformaci rámu podpírajícího přední kolo silničního válce a k dislokaci místa svaření pouzdra hřídele lícující s přední vidlicí a svislé hřídele. , váleček nelze použít.
Obvykle se pro opravu této závady musí demontovat rám předního kola, svislá hřídel a přední vidlice, ale takové opravy jsou zdlouhavé a pracné. Za tímto účelem jsme přijali následující jednoduché metody obnovy: nejprve nastavte přední kolo směrem dopředu; za druhé podložte dřevem přední kolo, rám předního kola a nosník přední vidlice, aby se mohl při otáčení volantem pohybovat dopředu. Kolo se neotáčí; znovu otočte volantem, zapamatujte si celkový počet otáček volantu, otočte do krajní polohy a poté otočte polovinu celkového počtu otáček zpět, nesouosá přední vidlice a pouzdro hřídele lícované s vertikální hřídelí se mohou vrátit do správné polohy; poté demontujte 14 upevňovacích šroubů na obou stranách rámu předního kola, zvedněte rám předního kola pomocí zvedáku asi o 400 mm a oddělte jej od osy předního kola; nakonec pomocí elektrického svařování pevně svařte pouzdro svislé hřídele, uvolněte zvedák a spusťte jej na vidlici předního kola, namontujte zpět rám předního kola a osu předního kola. Tímto způsobem může pouze jedna osoba upravit deformaci rámu předního kola na místě.
4. Způsob opravy špatného umístění řadicí páky
Polohovací kolík řadicí páky opatřený statickým válečkem kalandru snadno vypadne nebo se odřízne, což má za následek nemožnost polohování řadicí páky. Polohovací čep má průměr 4mm a slouží k zabránění otáčení řadicí páky.
Abychom tento problém vyřešili, použijeme následující metody: nejprve rozšíříme průměr otvoru pro čep řadicí páky na 5 mm a zašroubujeme vnitřní závit M6; za druhé upravte šířku štěrbiny pro čep řadicí páky na 6 mm; nakonec nakonfigurujte 1 šroub M6 a 1 pouze pro matici M6, zašroubujte šroub do otvoru pro kolík sedla, otočte jej zpět o půl otáčky a poté matici zajistěte.
5. Řešení úniku oleje z těsnicího kroužku
Z vibračního ventilu vibračního válce unikal olej. Po výměně těsnicího kroužku ve tvaru Y došlo po krátké době používání k úniku oleje. Kontrolou bylo zjištěno, že po dlouhodobém používání vibračního ventilu došlo k vážnému opotřebení horního krytu jádra ventilu a jádra ventilu.
Abychom tento problém vyřešili, přijali jsme metodu přidání těsnicího kroužku ve tvaru O nebo plochého tvaru, to znamená přidání těsnicího kroužku ve tvaru O nebo plochého tvaru do drážky těsnicího kroužku ve tvaru Y. Po instalaci vibračního ventilu s těsnicím kroužkem nedochází k žádnému jevu úniku oleje, což dokazuje, že metoda dosahuje dobrých výsledků.
Pokud mátenáhradní díly silničních válcůkteré je třeba vyměnit, můžete nás kontaktovat, naše společnost prodává související příslušenství pro různé modely！
Čas odeslání: srpen-04-2022