Příčné hřídele kolového nakladače pro kolový nakladač XCMG Liugong

Krátký popis:

Aplikace

Čínský křížový hřídel XCMG ZL50GN, čínský křížový hřídel XCMG LW300KN, čínský křížový hřídel XCMG LW500FN, čínský křížový hřídel XCMG LW400FN, čínský křížový hřídel LIUGONG LW600KV, čínský křížový hřídel XCMG LW800KV čínský, čínský křížový hřídel SANY 5NY, SAK6 SAK6 Čínský křížový hřídel SANY 5NY, SANY SYL953H5 Křížový hřídel, čínský LIUGONG SL40W Křížový hřídel.

Pošlete nám e-mail

Detail produktu

Štítky produktu

křížový hřídel

Protože existuje mnoho druhů náhradních dílů, nemůžeme je na webu zobrazit všechny. Pro konkrétní nás neváhejte kontaktovat.

výhoda

1. Dodáváme pro vás originální i aftermarketové produkty
2. Od výrobce přímo k zákazníkovi, což šetří vaše náklady
3. Stabilní sklad pro normální díly
4. Dodací lhůta včas, s konkurenčními náklady na dopravu
5. Profesionální a včas po servisu

balení

Kartonové krabice, nebo dle přání klienta.

popis

Univerzální kloub, známý také jako deset bajtů, anglický název universal joint, je součástí, která realizuje přenos síly s proměnným úhlem. Slouží ke změně polohy směru osy převodu. Je to „kloub“ univerzálního převodového zařízení pohonného systému automobilu. část. Pevný kardanový kloub s příčnou hřídelí je univerzální kloub s proměnnou rychlostí široce používaný v automobilech a maximální úhel průsečíku mezi dvěma sousedními hřídeli může být 15゜～20゜. Příčná hřídel je jednou z klíčových částí tuhého křížového kloubu příčné hřídele.
Porucha kardanového kloubu převodového hřídele je způsobena především opotřebením čepu a ložiska a ohnutím a deformací každého čepu, což způsobuje, že středové čáry křížových hřídelů nejsou ve stejné rovině, popř. osy sousedních dvou hřídelů nejsou svislé. Protože čep křížového hřídele křížového kloubu a mezera opotřebení ložiska jsou příliš velké, křížový hřídel se během provozu třese, což způsobuje odchylku středové osy hřídele převodovky od středové osy otáčení, což způsobuje vibrace hřídele převodovky a hřídel převodovky. během provozu vydávat neobvyklé zvuky. jev. Opotřebení je způsobeno především nedostatečným mazáním.
Opotřebení čepu křížového hřídele a ložiska křížového kloubu by nemělo překročit 0,02 až 0,13 mm z hlediska použití a obecně by mělo být udržováno na hodnotě asi 0,01 mm. Pokud překročí 0,13 mm, dojde k vibracím a hluku hnacího hřídele. Pokud se čep křížového hřídele opotřebuje z drážky, je drážka velmi hluboká a měla by být opravena nebo vyměněna. Pokud se používá povrchová úprava a opravy intarzie, je nutné také tepelné zpracování a broušení. Po zpracování musí být nekulatost každého čepu 0,01 mm a kužel nesmí být velký (délka 20 mm nesmí být větší než 0,01 mm). Chcete-li zkontrolovat svislost dvou sousedních os, ujistěte se, že jsou svislé. Po zpracování a opravě by měla být osa každého čepu ve stejné rovině.
Když je vozidlo v chodu, protože směr přenosu točivého momentu je stejný, směr síly na příčném hřídeli je také stejný. Postupem času dojde k jednostrannému opotřebení čepu křížového hřídele. Jak čas plyne, silová strana příčného hřídele se bude stále více opotřebovávat a způsobovat drážky, takže bude uvolněná a hlasitá. Příčnou hřídel můžete použít k otočení o 90° vzhledem k původní poloze, což může prodloužit dobu použití. Při montáži dávejte pozor na stranu s olejovou tryskou směřující k hnacímu hřídeli, vidlice křížového kloubu by se měla volně otáčet na příčném hřídeli, nemělo by docházet k zasekávání a neměla by existovat žádná axiální mezera. Při každodenní údržbě je třeba často vstřikovat mazivo, aby se zabránilo opotřebení čepu křížového hřídele a ložisek v důsledku nedostatku maziva.