Náhradní díly ventilátoru silničního válce pro silniční válec XCMG

Krátký popis:

Čínský ventilátor XCMG XS143, čínský ventilátor XCMG XS123, čínský ventilátor XCMG XMR303
Čínský ventilátor XCMG XMR403, čínský ventilátor XCMG XP303S, čínský ventilátor XCMG XS265H
Čínský ventilátor SHANTUI XS395, čínský ventilátor SHANTUI XS365, čínský ventilátor SHANTUI XS225JS, čínský ventilátor SHANTUI XD143S

Pošlete nám e-mail

Detail produktu

Štítky produktu

Větrák

Protože existuje mnoho druhů náhradních dílů, nemůžeme je na webu zobrazit všechny. Pro konkrétní nás neváhejte kontaktovat.

Výhoda

1. Dodáváme pro vás originální i aftermarketové produkty
2. Od výrobce přímo k zákazníkovi, což šetří vaše náklady
3. Stabilní sklad pro normální díly
4. Dodací lhůta včas, s konkurenčními náklady na dopravu
5. Profesionální a včas po servisu

Balení

Kartonové krabice, nebo dle přání klienta.

popis

Ventilátor známý také jako „turbofanový motor“. Vztahuje se na motor s plynovou turbínou, ve kterém plyn vstřikovaný tryskou a vzduch vypouštěný ventilátorem vytvářejí reakční tah. Skládá se z kompresoru, spalovací komory, vysokotlaké turbíny (pro pohon kompresoru), nízkotlaké turbíny (pro pohon ventilátoru) a výfukového systému. První tři části se nazývají „core engine“. Dostupná energie v plynu vytékajícím z jádra motoru se využívá k pohonu nízkotlaké turbíny k pohonu ventilátoru a druhá část se využívá v trysce k urychlování vystřikovaného plynu. Obtokový poměr úzce souvisí se spotřebou paliva. První generace turboventilátorových motorů, která se objevila na konci 50. let, měla relativně nízký obtokový poměr, poměr zvýšení kompresoru a teplotu plynu před turbínou.

Struktura ventilátoru je ve skutečnosti taková, že k zadní části proudového motoru jsou přidány 1-2 nízkotlaké (nízkootáčkové) turbíny. Tyto turbíny pohánějí určitý počet ventilátorů a spotřebovávají část kinetické energie spalin proudového motoru (jádrového motoru). , Tím se dále snižuje rychlost vypouštění plynu. Část proudu vzduchu nasávaného ventilátorem je posílána do kompresoru (v terminologii nazývaného „vnitřní kanál“), stejně jako u běžného proudového motoru, a druhá část je přímo odváděna z obvodu skříně proudového motoru („vnější potrubí“). Energie plynu turbodmychadlového motoru je proto distribuována do dvou proudů odpadního vzduchu generovaných ventilátorem a spalovací komorou. V tomto okamžiku, aby se zlepšila tepelná účinnost a zvýšila se teplota před turbínou, může být více energie palivového plynu přeneseno do vnějšího vzduchového potrubí přes nízkotlaký ventilátor poháněný turbínou prostřednictvím správné konstrukce turbíny a zvětšeného průměru ventilátoru, čímž se zabrání výraznému zvýšení rychlosti výfuku. Tímto způsobem byla vyrovnána tepelná účinnost a účinnost pohonu a výrazně se zlepšila účinnost motoru. Vyšší účinnost znamená nižší spotřebu paliva a delší dolet letadla. Velký průměr ventilátoru však zvětšuje návětrnou plochu motoru, takže turboventilátorové motory s obtokovým poměrem větším než 0,3 nejsou vhodné pro nadzvukový let. Přestože turbodmychadlový motor snižuje rychlost výfuku, nesnižuje tah, protože snížením rychlosti výfuku se zvyšuje (vnější) proudění výfukových plynů. Z hlediska obtokového poměru je turbodmychadlový motor kompromisem mezi proudovým motorem a turbovrtulovým motorem.