Sestava brzd pro silniční válečkové díly

Brake assembly for Road rolle rparts Featured Image

Stručný popis:

Čínská sestava brzdy XCMG XS143, čínská XCMG XS123 sestava brzdy, čínská XCMG XMR303 sestava brzdy, čínská XCMG XMR403 sestava brzdy, čínská XCMG XP303S sestava brzdy, čínská XCMG XS265H brzda SHUI9UI9i6, SHUITH UI9UI9i65 SH ANT UITHUIi6 XS225JS Sestava brzdy, Čínská Sestava brzdy SHANTUI XD143S

Pošlete nám e-mail

Detail produktu

Štítky produktu

Sestava brzdy

Protože existuje mnoho druhů náhradních dílů, nemůžeme je na webu zobrazit všechny.Pro konkrétní nás neváhejte kontaktovat.

Výhoda

1. Dodáváme pro vás originální i aftermarketové produkty
2. Od výrobce přímo k zákazníkovi, což šetří vaše náklady
3. Stabilní sklad pro normální díly
4. Dodací lhůta včas, s konkurenčními náklady na dopravu
5. Profesionální a včas po servisu

Balení

Kartonové krabice, nebo dle přání klienta.

popis

Sestava brzdy obsahuje brzdový kotouč.Na přední straně brzdového kotouče je instalována dvojice sestav brzdových čelistí.Sestava brzdové čelisti obsahuje vnitřní čelist a třecí desku uspořádanou na vnitřní čelisti.Spodní konec dvou sestav brzdových čelistí Nainstalované na obou stranách brzdového hřídele, mezi spodními konci dvou sestav brzdových čelistí je instalována vratná pružina čelistí, přední část brzdového kotouče je vybavena nosnými sloupky čelistí a horní konce dvou sestav brzdových čelistí jsou vybaveny nosnými sloupky čelistí, které si odpovídají Obloukové zářezy jsou instalovány na obou stranách nosného sloupku čelistí a mezi horními částmi dvou sestav brzdových čelistí je instalována vratná pružina čelisti.Nová sestava brzdy má jednoduchou strukturu, pohodlnou montáž a jednoduchý výrobní proces.
Bubnové brzdy se podle různých struktur dělí na dvoucestné samonabíjecí čelistové brzdy, brzdy s dvojitými čelistmi, brzdy s destičkami a brzdy s dvojitou čelistí.Jeho brzdná účinnost postupně klesá, přičemž nejnižší je kotoučová brzda;ale stabilita brzdné účinnosti se postupně zvyšuje a kotoučová brzda je nejvyšší.Z tohoto důvodu se běžně používají kotoučové brzdy.Pro zlepšení jeho brzdného výkonu je však nutné přidat systém posilovače brzd, který jej prodražuje.Proto vozy nižší třídy obecně používají přední a zadní bubny.
Zařízení používaná ke zvýšení koeficientu tření mezi pneumatikou a zemí se dělí především na typ bubnu a typ disku, které se také používají pro parkování.Bubnový typ brzdí rychle, ale brzdná síla po zahřátí rychle klesá;kotoučový typ Brzdná technologie je velká, brzdná síla není tak velká jako u bubnového, ale i tak si po zahřátí dokáže udržet relativně dobrý brzdný účinek a pokročilá kotoučová brzda má 6 brzdových pump, což umí dobře brzdný účinek., Moderní auta tedy používají kotoučové brzdy.
Jak jej správně používat
Automobily mají obecně dva nezávislé brzdové mechanismy, nožní brzdu a ruční brzdu.Účelem použití brzdy je donutit vůz rychle zpomalit až do zastavení, případně udržet určitou rychlost při sjíždění z kopce.Navíc se s ní dá také spolehlivě udržet zastavené auto na místě a neklouzat.Při jízdě pomáhá správné používání brzd nejen k zajištění bezpečnosti jízdy, ale také pomáhá šetřit palivo, snižovat opotřebení pneumatik a předcházet mechanickému poškození.
Jak by se měla brzda správně používat?Používáte brzdu?
1. Prediktivní brzdění
Opatření před zpomalením a brzděním přijatá řidičem k zastavení podle jeho vlastního účelu nebo v reakci na zjištěnou situaci se nazývají prediktivní brzdění.Metodou je rychlé zvednutí plynového pedálu, plné využití brzdného účinku motoru a lehké sešlápnutí brzdového pedálu, aby vůz zpomalil.Když se vůz chystá zastavit, sešlápněte spojkový pedál, zařaďte neutrál a vůz zastavte v předem určené poloze.
2. Nouzové brzdění
Během jízdy, když náhle nastane nebezpečná situace, se brzdná opatření, která je třeba provést k rychlému zastavení vozu, nazývají nouzové brzdění.Metodou je rychlé zvednutí plynového pedálu a okamžité sešlápnutí brzdového pedálu a zároveň prudké zatažení ruční brzdy, aby se vůz rychle zastavil.Tato metoda nejenže způsobuje vážné poškození pneumatik a částí podvozku, ale také snadno způsobuje švihání ocasu, což neprospívá bezpečnosti jízdy.Proto by neměl být používán jako poslední možnost.