Brzdové destičky pro díly kolových nakladačů

Brake pads for wheel loader parts Featured Image

Stručný popis:

Aplikace

Čínské XCMG ZL50GN Brzdové destičky, Čínské XCMG LW300KN Brzdové destičky, Čínské XCMG LW500FN Brzdové destičky, Čínské XCMG LW400FN Brzdové destičky, Čínské LIUGONG LW600KV Brzdové destičky, Čínské brzdové destičky XCMG LW800KV SA SW96ke Čínské Brzdové destičky SAHNY5 Čínské SANY6Ke SYL953H5 Brzdové destičky, čínské LIUGONG SL40W Brzdové destičky.

Pošlete nám e-mail

Detail produktu

Štítky produktu

Brzdové destičky

Protože existuje mnoho druhů náhradních dílů, nemůžeme je na webu zobrazit všechny.Pro konkrétní nás neváhejte kontaktovat.

výhoda

1. Dodáváme pro vás originální i aftermarketové produkty
2. Od výrobce přímo k zákazníkovi, což šetří vaše náklady
3. Stabilní sklad pro normální díly
4. Dodací lhůta včas, s konkurenčními náklady na dopravu
5. Profesionální a včas po servisu

balení

Kartonové krabice, nebo dle přání klienta.

popis

Brzdové destičky, nazývané také automobilové brzdové destičky, označují třecí materiál upevněný na brzdovém bubnu nebo brzdovém kotouči, který se otáčí s koly.Třecí obložení a třecí obložení jsou vystaveny vnějšímu tlaku a vytvářejí tření, aby bylo dosaženo účelu zpomalení vozidla.
Automobilové brzdové destičky se obecně skládají z ocelového plechu, lepicí izolační vrstvy a třecího bloku.Ocelová deska musí být natřena, aby se zabránilo korozi.Sledovač teploty pece SMT-4 se používá k detekci rozložení teploty v procesu potahování, aby byla zajištěna kvalita.
Princip činnosti brzdy je především z tření.Tření mezi brzdovými destičkami a brzdovými kotouči (bubny) a pneumatikami a zemí se využívá k přeměně kinetické energie vozidla na třecí tepelnou energii k zastavení vozu.Dobrý a účinný brzdový systém musí poskytovat stabilní, dostatečnou a ovladatelnou brzdnou sílu a mít dobré schopnosti hydraulického přenosu a odvodu tepla, aby bylo zajištěno, že síla vyvíjená řidičem z brzdového pedálu může být plně a účinně přenesena na hlavní válec. pomocného válce a aby se zabránilo selhání hydrauliky a degradaci brzd způsobené vysokým teplem.Brzdový systém na autě je rozdělen do dvou kategorií: kotoučový a bubnový, ale kromě cenové výhody jsou bubnové brzdy mnohem méně účinné než kotoučové.
„Tření“ označuje odpor pohybu mezi kontaktními plochami dvou relativně se pohybujících předmětů.Třecí síla (F) je úměrná součinu koeficientu tření (μ) a vertikálního normálového tlaku (N) na třecí dosedací ploše, vyjádřeno jako fyzikální vzorec: F=μN.Pro brzdový systém: (μ) označuje součinitel tření mezi brzdovou destičkou a brzdovým kotoučem a N je síla, kterou působí píst brzdového třmenu na brzdovou destičku (Pedal Force).Čím větší je koeficient tření, tím větší je generované tření, ale koeficient tření mezi brzdovou destičkou a kotoučem se bude měnit v důsledku vysokého tepla generovaného po tření, to znamená, že koeficient tření (μ) se mění s teplotou. každý typ brzdové destičky má jinou křivku změny koeficientu tření v důsledku rozdílu v materiálu.Proto budou mít různé brzdové destičky různé optimální provozní teploty a použitelné rozsahy provozních teplot.To je, když si koupíte brzdové destičky.Co musíte vědět.
Přenos brzdné síly
Síla, kterou působí píst brzdového třmenu na brzdové destičky, se nazývá: Pedal Force.Poté, co je síla řidiče na brzdový pedál zesílena pákou pedálového mechanismu, je síla zesílena principem rozdílu podtlaku přes posilovač výkonu, který slouží k tlačení hlavního brzdového válce.Hydraulický tlak generovaný hlavním brzdovým válcem využívá kapalný nestlačitelný účinek přenosu síly, který se přenáší na každý podválec přes brzdovou hadici, a tlak je zesilován „Pascalovým principem“ k tlačení pístu podválce. vyvinout sílu na brzdové destičky.„Pascalův zákon“ (Pascalův zákon) znamená, že tlak kapaliny v jakékoli poloze v uzavřené nádobě je stejný.
Tlak se získá vydělením působící síly plochou přijímající sílu.Když je tlak stejný, můžeme použít ke změně poměru aplikované a síly přijímající oblasti, abychom dosáhli efektu zesílení výkonu (P1=F1/A1=F2/A2=P2) .Při použití v brzdovém systému je poměr tlaku hlavního válce k válci poměrem plochy pístu hlavního válce k ploše pístu válce.
Vybaveno: ABS
ABS: Protiblokovací brzdový systém, jak název napovídá, je „Protiblokovací brzdový systém“.Každý ví, že největší brzdný účinek nastává bezprostředně před zablokováním pneumatik.Pokud lze brzdnou sílu udržet v rovnováze s třením pneumatiky, dosáhne se největšího brzdného účinku.Když je brzdná síla brzdy větší než tření pneumatiky, dojde k zablokování pneumatiky.Jakmile se pneumatika zablokuje, tření mezi pneumatikou a zemí se změní ze „statického tření“ na „dynamické tření“.Nejenže se výrazně sníží tření, ale ztratí se řízení.Schopnost sledování.Protože zablokování pneumatiky je výsledkem srovnání mezi brzdnou silou a třecí silou mezi pneumatikou a zemí, to znamená, že hranice toho, zda se pneumatika zablokuje za jízdy, závisí na vlastnostech pneumatiky. sám, stav povrchu vozovky, úhel polohování a tlak v pneumatikách.
Charakteristiky systému odpružení jsou „čas od času jiné“.Systém ABS používá snímače rychlosti vozidla nainstalované na čtyřech kolech, aby zjistil, zda jsou pneumatiky zablokovány, čímž eliminuje nejisté faktory lidských smyslů a přesně řídí včasné uvolnění hydraulického tlaku brzdového válce, aby se zabránilo zablokování brzd..Většina současných ABS je navržena tak, aby mohla nepřetržitě šlapat a uvolňovat 12 až 60krát za sekundu (12~60 Hz).Ve srovnání s 3 až 6 násobky špičkových profesionálních závodníků je to ultra vysoká úroveň výkonu.
Čím vyšší je frekvence krokování, tím více brzdné síly lze udržet na hraně blíže k limitu.Přesnost a spolehlivost, kterých může ABS dosáhnout, překročila lidské limity, a proto říkáme: ABS je při koupi auta cenově nejvýhodnější vybavení.Zejména relativní nebezpečí Air-bagu.