Silniční posilovač spojky XCMG road roll náhradní díly

Silniční posilovač spojky XCMG silniční válec náhradní díly Doporučený obrázek

Krátký popis:

Čínský posilovač spojky XCMG XS143, čínský posilovač spojky XCMG XS123, čínský posilovač spojky XCMG XMR303, čínský posilovač spojky XCMG XMR403, čínský posilovač spojky XCMG XP303S, čínský posilovač XSHMG XS ch booster, čínský SHANTUI XS365 posilovač spojky, čínský SHANTUI Posilovač spojky XS225JS, čínský posilovač spojky SHANTUI XD143S.

Pošlete nám e-mail

Detail produktu

Štítky produktu

Posilovač spojky

Protože existuje mnoho druhů náhradních dílů, nemůžeme je na webu zobrazit všechny. Pro konkrétní nás neváhejte kontaktovat.

Výhoda

1. Dodáváme pro vás originální i aftermarketové produkty
2. Od výrobce přímo k zákazníkovi, což šetří vaše náklady
3. Stabilní sklad pro normální díly
4. Dodací lhůta včas, s konkurenčními náklady na dopravu
5. Profesionální a včas po servisu

Balení

Kartonové krabice, nebo dle přání klienta.

popis

Princip posilovače podválce spojky: Pneumatický posilovač automobilové spojky je umístěn v hydraulickém ovládacím mechanismu a sdílí soustavu zdroje stlačeného vzduchu s pneumatickým brzdovým systémem a dalším pneumatickým zařízením. Klíč se skládá ze čtyř částí: ventil pro regulaci tlaku vzduchu, hydraulický válec, hnací píst a plášť.

Princip činnosti posilovače, při sešlápnutí spojkového pedálu hydraulický olej z hlavního spojkového válce vstupuje do vnitřní dutiny posilovače přes olejové potrubí. S rostoucím zdvihem pedálu se zvyšuje množství oleje vstupujícího do posilovače a zvyšuje se tlak oleje. V tomto okamžiku hydraulický olej tlačí píst 6 a sestavu membrány jádrové tyče, aby se posunuly doprava, výfukový otvor na konci jádrové tyče 8 je zablokován zdvihovým ventilem 11 a zdvihací ventil je otevřen, takže že stlačený vzduch ze vzduchojemu prochází membránou jádrové tyče Pravá dutina kotoučové sestavy vstupuje do levé dutiny pohonného pístu 5. Se zvětšujícím se zdvihem talířového ventilu stlačený vzduch tlačí na pohonný píst 5, čímž dochází ke zvýšení zdvihu talířového ventilu. tlačná tyč 3, hydraulický píst 2, tlačná tyč 1 se posouvají doprava a tlačí vysouvací vidlici spojky k otáčení. Vypínací ložisko spojky tlačí opěrný kroužek páky dopředu, aby se spojka uvolnila. Po uvolnění spojkového pedálu tlak oleje klesne. Působením pružiny přítlačné desky jsou tlačná tyč 1, hydraulický píst 2, tlačná tyč 3 a hnací píst 5 obráceně tlačeny a stlačený vzduch pohybuje sestavou membrány 10 jádrové tyče doleva. Talířový ventil se působením vratné pružiny 12 uzavře a stlačený vzduch v pravé membránové dutině a levé dutině hnacího pístu proudí do levé dutiny membrány výfukovým otvorem v jádrové tyči a je vypouštěn do atmosféry přes odvzdušňovací zátku 9. Působením tlačné tyče 1 se hydraulický píst vrací zpět a hydraulický olej proudí zpět do hlavního spojkového válce.