Silniční válec hlavní spojkový válec náhradní díly XCMG road roll

Hlavní válec spojky silničního válce Náhradní díly silničních válečků XCMG Doporučený obrázek

Krátký popis:

Čínský XCMG XS143 hlavní spojkový válec, čínský XCMG XS123 hlavní spojkový válec, čínský XCMG XMR303 hlavní spojkový válec, čínský XCMG XMR403 hlavní spojkový válec, čínský XCMG XP303S hlavní spojkový válec XH52, spojkový válec XH52ChANT XS395 Hlavní válec spojky, čínský SHANTUI XS365 Hlavní spojkový válec，Čínský SHANTUI XS225JS Hlavní spojkový válec，Čínský SHANTUI XD143S Hlavní spojkový válec.

Pošlete nám e-mail

Detail produktu

Štítky produktu

Hlavní válec spojky

Protože existuje mnoho druhů náhradních dílů, nemůžeme je na webu zobrazit všechny. Pro konkrétní nás neváhejte kontaktovat.

Výhoda

1. Dodáváme pro vás originální i aftermarketové produkty
2. Od výrobce přímo k zákazníkovi, což šetří vaše náklady
3. Stabilní sklad pro normální díly
4. Dodací lhůta včas, s konkurenčními náklady na dopravu
5. Profesionální a včas po servisu

Balení

Kartonové krabice, nebo dle přání klienta.

popis

Hlavní válec spojky se také nazývá hlavní válec spojky. Je to hlavní typ hydraulického ovládacího systému spojky. Poté, co hydraulický olej (brzdový olej) vstoupí do hlavního válce, tlačí spojkový podválec působením spojkového pedálu, aby se spojka rozběhla.
Hlavní válec spojky je část připojená k pedálu spojky a připojená k posilovači spojky přes olejové potrubí. Funkcí je shromažďovat informace o zdvihu pedálu, aby se spojka oddělila působením posilovače.
Když řidič šlápne na spojkový pedál, tlačná tyč zatlačí na píst hlavního válce, aby se zvýšil tlak oleje, a vstoupí hadicí do válce kola, čímž přinutí páku válce kola, aby zatlačila vypínací vidlici a posunula vypínací ložisko dopředu; když řidič uvolní pedál spojky, uvolní se hydraulický tlak, vypínací vidlice se působením vratné pružiny postupně vrátí do původní polohy a spojka je opět v záběru.
Uprostřed pístu hlavního spojkového válce je radiální podlouhlý průchozí otvor. Šroub pro omezení směru prochází podlouhlým otvorem pístu, aby se zabránilo otáčení pístu. Vstupní olejový ventil je vložen do axiálního otvoru na levém konci pístu a sedlo vstupního olejového ventilu je vloženo přímým otvorem na povrchu pístu. V otvoru pístu.
Když není sešlápnutý pedál spojky, je mezi tlačnou tyčí hlavního válce a pístem hlavního válce mezera. Kvůli omezujícímu šroubu omezujícímu ventil přívodu oleje je mezi ventilem přívodu oleje a pístem malá mezera. Tímto způsobem je válec pro skladování oleje propojen s levou dutinou hlavního čerpadla prostřednictvím potrubního spoje, olejového průchodu a vstupního ventilu oleje. Při sešlápnutí spojkového pedálu se píst pohybuje doleva a vstupní ventil oleje se pohybuje doprava vzhledem k pístu působením vratné pružiny, čímž se eliminuje mezera mezi vstupním ventilem oleje a pístem.
Pokračujte v sešlápnutí pedálu spojky, tlak oleje v levé dutině hlavního válce se zvýší a brzdová kapalina v levé dutině hlavního válce vstoupí do posilovače přes olejové potrubí, posilovač funguje a spojka je vypnutá. odpojeno.
Po uvolnění spojkového pedálu se píst působením pružiny ve stejné poloze rychle přesune doprava. Protože brzdová kapalina má v potrubí určitý odpor, rychlost proudění zpět do hlavního válce je pomalá, takže určité množství se tvoří v levé dutině hlavního válce. Stupeň podtlaku, sací ventil oleje se pohybuje doleva působením tlakového rozdílu mezi levou a pravou olejovou komorou pístu a malé množství brzdové kapaliny v zásobním válci oleje proudí do levé dutiny hlavního válce přes ventil přívodu oleje, aby se vyrovnalo vakuum. Když původní brzdová kapalina z hlavního válce do posilovače proudí zpět do hlavního válce, přebytečná brzdová kapalina se objeví v levé dutině hlavního válce a tato přebytečná brzdová kapalina bude proudit zpět do olejové nádrže přes vstupní olejový ventil.